汽车出海｜中国锂电池出海驶入快车道，为何扎堆匈牙利？

21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 报道

随着全球电动化浪潮演进，中国头部动力电池企业也在加速出海。

7月27日晚间，中国电池制造商欣旺达（300207.SZ）发布公告称，该公司计划在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池工厂，从事锂离子电池、动力电池系统制造及销售等业务，初始投资规模不超过19.6亿元人民币。

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欣旺达方面表示，本次对外投资是为了进一步完善公司业务布局，服务国际客户，满足市场需求，拓展海外业务，提升公司的全球市场份额，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。

当天，另一家动力电池企业亿纬锂能（300014.SZ）也发布公告称，公司与Energy Absolute Public Company Limited（简称“EA”）签订谅解备忘录，拟在泰国共同组建合资公司，以该合资公司为实施主体建设至少6GWh的电池生产基地。

据悉，EA集团是一家在泰国注册成立的公司，目前从事全系列可再生能源业务，包括生物柴油制造商、可再生能源电力开发商、电动汽车和电动汽车充电器开发商和运营商及锂一次电池制造商。

亿纬锂能方面表示，本谅解备忘录的签订，有利于双方充分整合优势资源、协同互补，促进公司海外业务顺利推进，以支持配套泰国及东南亚地区客户需求，是公司完善全球化产业布局的重要举措。

中国动力电池“出海热”

一车出海，带动“全链”。在新能源汽车的高速增长下，中国汽车产业加速出海，与此同时，以动力电池为首的新能源汽车产业链也已在全球开始布局，中国锂电池的出海驶入“快车道”。

据韩国调研机构SNE Research发布的数据，今年前5月，在全球装机量前10名的动力电池企业中，中国动力电池厂商占据6个席位。

海外市场方面，除去中国市场份额，宁德时代仍以30.5GWh高居第二，海外市场占有率高达27.3%，以0.1%的微弱劣势落后于LG新能源；比亚迪装机量达1.7GWh，同比暴增540.5%，海外认可度不断上升；远景动力、孚能科技也闯入前10的榜单当中。

海外市场的快速增长，体现了中国电池企业的全球竞争力和认可度不断提升。

公开数据显示，2022年，中国锂离子电池出口总额达3426.56亿元，同比增长86.7%，创历史新高；今年一季度，中国锂电池出口额达1097.9亿元，相较于去年同期出口额565亿元，同比增长94.3%；上半年，中国动力电池企业电池累计出口达56.7GWh，约占总产量的19.3%。

的确，作为中国外贸的“新三样”之一，各大动力电池企业也加速争夺全球市场份额。

今年以来，宁德时代宣布将和福特汽车在美国密歇根州合作新建动力电池工厂，初期产能规划为35GWh，投资高达35亿美元，计划于2026年投产；亿纬锂能计划投资99.7亿元在匈牙利建厂；国轩高科宣布携手欧洲电池制造商InoBat，以合资形式建设40GWh电芯及Pack工厂；蜂巢能源泰国Pack工厂正式开工建设。

伴随着中国新能源汽车产业的快速崛起，动力电池走出国门已成为大势所趋。

匈牙利为何独受青睐？

值得一提的是，欣旺达此次建厂的目的地——匈牙利，已成为中国动力电池企业出海欧洲的主要聚焦地。

去年8月，宁德时代宣布投资约500亿元在匈牙利建设电池厂；今年6月，亿纬锂能也宣布将投资99.7亿元在匈牙利建厂，生产大型圆柱电池。

此前，有消息称，比亚迪也将在匈牙利建造一座全新的电池组装厂，预计此次投资将超过2亿元人民币。

对此，宁德时代曾向媒体表示，之所以在匈牙利布局电池工厂，首先是因为当地汽车制造业历史悠久，产业配套好，电池原材料、隔膜及其他辅助材料方便采购；其次，匈牙利地处欧洲中心地带，区位优势突出，聚集大批整车企业，便于及时响应客户需求；此外，匈牙利投资环境优越，交通物流等各方面基础设施良好，拥有大批优秀的产业和技术工人。

不久前，匈牙利外交和对外经济部部长彼得·西雅尔在2023世界动力电池大会上表示，得益于中国电池制造商对匈牙利的巨额投资，以及其他电池企业即将宣布的投资计划，该国的动力电池产量即将由目前的全球第四升至全球第二。

不过，“扎堆”匈牙利也并非一帆风顺，未来我国锂电产品出口还将面临诸多限制与挑战。

今年10月，欧盟碳边境调节机制（CBAM，即“碳关税”）将正式实施，从2026年起削减欧盟企业免费配额，国内企业出海欧洲的成本将急剧上升，欧盟市场的准入门槛也将进一步提高。

明年7月，中国动力电池企业也将迎来欧盟《新电池法》的“大考”。届时，欧盟成员国将以统一的方式对电池进行管理，电池设计、生产和回收在内的各环节有了新的要求，其中新能源汽车动力电池将被强制性要求带有碳足迹声明和标签，并且还需建立数字“电池护照”。

作为电池出口的主要市场，该项法规在欧洲生效后将对中国的动力电池企业带来一定影响。

电池出海，依旧不易。

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